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日产退出韩国市场只是开始,日产全球危机更严重?
郑谊01 2020-06-04 11:07:00 65浏览 编辑:未知

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来源:百家号——郑谊01

    近日,日产汽车决定,在2020年底前退出韩国市场。日韩紧张的政治关系和贸易关系,加上疫情影响,日产已经无法在韩国持续经营,销量大幅减少。在20世纪初,很多汽车公司为了追求经济规模,开始疯狂扩张。在20世纪末,美国汽车公司已经开始显现颓势,再加上日系厂商的崛起,引发了一系列连锁反应,汽车厂商的危机从未停止过。

    如果我们回顾自从20世纪末以来的汽车公司遇到的困难情况。无外乎三种因素。1.因为没有好的车型,以及好的产品阵容而没能够赢得市场,就比如说FCAPSA的车型,都是只适合特定的市场,他们的车型在亚洲市场就很失败。2.由于质量管理疏忽导致市场战略失败,比如2009年丰田汽车因为脚垫门的全球召回事件,一次性召回上千万辆。3.由于不可预测的突发性事件,或者高管缺乏有效的领导力导致定位失败,就比如新冠肺炎疫情,以及雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩逃离日本。


    1】董事长逃离日本,雷诺日产联盟震荡

    由于雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩已经逃离日本,对日产的影响相当大。正是由于卡洛斯·戈恩在1999年开始担任日产CEO之后,日产迅速从一家濒临破产的公司,走上了复兴的道路,但由于日方怀疑卡洛斯·戈恩非法挪用资金,被逮捕。卡洛斯·戈恩最后秘密逃往黎巴嫩,因此目前日产汽车依然还是没有董事长的状态。

    此外,由于近期新冠肺炎疫情的失控,雷诺日产的工厂关闭,并且裁员15000人,就连持有雷诺15%股份的法国政府,也是承受这就业压力。


    2】雷诺日产大量关闭欧洲工厂

    在减少员工的同时,雷诺日产也在考虑关闭法国的部分组装和零件工厂,作为20亿欧元成本削减计划的一部分。在巴黎附近的弗林特(Flint)生产雷诺ZOE和日产玛驰的工厂就是代表。在2022ZOE生命周期结束时,该工厂将拥有2600名工人,将被转移到其他用途。

    该工厂在2019年生产了约16万辆汽车,并于2018年进行了升级以增加ZOE的产量。自1952年竣工以来,该工厂已生产了1800万辆汽车,其中包括雷诺4TwingoClio

    此外,法国北部生产Alpine跑车的工厂预计将很快关闭。这是雷诺日产联盟中最小的工厂之一。此外,预计巴黎附近的零部件工厂也将关闭。


    3】日产关闭工厂,削减车型,降低成本

    截至2019年底,日产的全球生产能力为720万台,实际销量为520万台,而日本媒体预计2020年也就能够销售350~400万台,仅有产能的一半。在这种情况下,必须通过处置资产生产设施和筹集现金来寻求财务改善。但是,在目前的情况下,日产撤出韩国销售网络,全球经济的快速降温,日产也不得不关闭工厂,处理掉一些资产,重新评估。

    因此,目前日产正在就关闭印尼工厂,和西班牙工厂进行谈判,日产预计正在将目前旗下车型型号从69款,降低至55款甚至更少,以此固定成本每年会减少3000亿日元。

    目前日产正在进行业务重组,时间计划是2020年到2023年,用四年的时间。而且今后日产会重点在日本,美国,中国三个市场发力,盈利能力不强的韩国市场,俄罗斯市场也会推出。

    日产在20197月宣布重组的时候就宣布裁员12500人,在新冠肺炎疫情发生之后,估计裁员人数会更多。

    4】未来18个月推12款车型

    日产计划在未来18个月内注入12辆新车,以提高竞争力。在日本,到2023年,将增加新的电池电动汽车和配备混合动力系统e-Power的四款车型,并且还提出了电动汽车占总销量60%的计划。


    5】雷诺-日产-三菱合作还在继续

    除了上述措施之外,日产还会扩大三方之间相互委托生产的产品。例如,在日产西班牙工厂生产的商用车会集中在雷诺的法国工厂,而日产在英国工厂生产雷诺的乘用车。日产在英国工厂的年产能为500,000辆,但在2019年只生产了100,000辆。

    同时,在东南亚,日产和三菱正在加强联系。三菱印度尼西亚工厂生产日产乘用车,日产生产三菱的关键零部件。此外,雷诺和日产将零部件的共享份额从目前的40%增加到70%,并加快了底盘的共享。电池电动汽车也被共同开发。在因成本压力而规模经济变得越来越重要的情况下,疫情的到来也是被迫从平台和组件共享到生产和研发共享的过程。

    曾经,雷诺日产联盟也创造过年销售1000万辆的成绩,但是目前雷诺日产联盟确实存在很大的市场危机,全球扩展肯定是别想了。眼下能够在疫情当下生存下来,才是最重要的。

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