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近40万辆东风本田车召回,还店大欺客,原来东本是想这样“火”一把!
汽车观察家 2020-06-08 14:00:00 34浏览 编辑:未知

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来源:汽车观察家

    对于本田汽车,早些年,坊间一直流传着这样一句话,叫做:一日本田,终生本田。透过这句话,将本田汽车高品质、高保值率的产品印象全面展现出来。然而,近两年,本该是代表消费者对本田无上赞誉的这句话有了新的说法,变成了:一日本田,终生遗憾!本来选择本田是件欢喜的事,没想到,本田车到手后,用户的噩梦才刚刚开始。


    先说事件:529日,本田在国内宣布进行一次大规模召回,召回车辆共计774774辆,几乎涉及本田在国内现售的所有车型和讴歌品牌部分国产车型,其中涉及东风本田哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIREXR-VCR-VUR-V、艾力绅系列汽车,共计378625辆。涉及广汽本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型,以及讴歌TLX-LCDXRDX车型,共计396149辆。召回车型生产期间均为201871日至20181231日;召回自61日起开始实施。

    召回的原因为:由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与燃油泵壳体发生干涉,导致燃油泵工作不良,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。


    在汽车行业,尽管汽车召回属于亡羊补牢,但同时从一定程度上来讲,也是车企负责任的表现。但是如果一家车企在短时间内多次进行召回,尤其是针对同一问题进行连续大规模召回的话,那绝对是不正常的,直接反映出这家车企在产品层面存在严重问题。

    机油门失速门,再到此次熄火门,东风本田不断刷新本田认知

    精耕中国市场多年的本田,旗下不缺神车,比如东风本田CR-V,早先曾一度是国内SUV细分市场的销冠,加价都不一定提到车,尽管后来被哈弗H6打败,但名气不减当年,销量依旧夸张,直到这一代CR-V上市,本来同样火爆的势头却因机油门戛然而止。


    2017年下半年,正处于销量爬坡期的CR-V出现机油增多机油乳化等问题,但东风本田起先并没有采取措施,甚至对于越来越高的呼声也视而不见,消极应对,字当先,闷声发大财,直到机油门事件在全国多个地区大面积爆发,直到国家市场监管总局介入调查,东风本田才在20185月份宣布停售1.5TCR-V车型,并召回130455CR-V。同年7月,东风本田因同样问题宣布再召回294511辆思域。

    作为东风本田旗下两大销量支柱,CR-V和思域的召回极大的影响了本田的声誉,同时也极大的影响了东风本田的销量业绩,自然也严重影响了东风汽车集团的腰包,因为,东风本田历来都是东风汽车集团的最要的盈利板块之一。


    “机油门基本解决之后,CR-V与思域的销量又逐渐攀升至原来的销量水平,但经此一,东风本田CR-V与思域的产品保值率大受影响。不过,事情远没有结束,刚刚送走了机油门,这尊瘟神,新的失速门又出现了。

    而这一次事件,是由东风本田的兄弟单位广汽本田旗下的雅阁首先起来的。不过,与东风本田一样,广汽本田刚开始也是一个字了结,最后在舆论的压力之下,才于20198月宣布召回2017725日至201987日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车,共计222674辆。采用为用户车辆安装优化中冷器出口空气流速装置的办法,来消除高速失速的安全隐患。


    但是,失速门相比机油门显然更能考验本田的耐心。雅阁的召回,并没有解决高速失速的安全隐患,反而进一步触发了本田全系在该问题上的凸显。为什么这么说呢?看召回车辆的生产时间和问题!因失速门召回的雅阁,生产日期为2017725日至201987日;而最近5月底这次大规模召回,车辆生产日期是201871日至20181231日。我们猜测,本田在实施召回雅阁的同时,对于本田(包括广汽本田和东风本田)旗下的其他车型也悄默声地进行了安装了优化中冷器出口空气流速的装置。

    但如今来看,显然这一措施并不得力,回头看上面5月份这次召回的原因描述中最后说到极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况行驶中发动机熄火,简单理解的话,依然是失速,也就是说,本田没有从根本上解决这一问题。而此次召回的车型又是几乎囊括本田在国内的全部在售车型,甚至本田在海外市场销售的车型也同样存在这一问题,包括中国在内,本田国同样的问题要在全球召回137万辆车。至于这一次召回能否彻底解决失速门,我们还需拭目以待。


    店大欺客,说好的把顾客当上帝呢?

    “以顾客为上帝,是很多商业集团奉行的真理,然而,在东风本田这里却是另一番景象。当然,我们也知道,汽车行业的水很深,消费者有时在不知情的情况下会被经销商拿住,多数时候,很多人都选择默不作声,自当吃了哑巴亏,但是随着法律的健全、人们的法律意识逐渐增强,以及投诉平台的多样化,如今解决消费者与商家纠纷的问题也越来越高效。比如,西安奔驰女车主事件,以及刚刚在5月份发生的#电台主持怒怼东风本田4S店经理#一事。


    然而,这也从侧面反映出,国内汽车经销商与消费者之间的利益纠纷还有很多的问题,行业内的一些弊病还亟待解决。具体的事件就不在这里详细描述了,但是,我想指出的是,东风本田4S店的销售经理敢如此嚣张,绝对不是她自己的原因,其背后撑腰的一定是东风本田,没有东风本田的授权,一个小小的经销商经理何敢对顾客如此放肆!另外,同样的事情,绝对不止在这一家4S店存在,甚至或许在东风本田这里就是所谓的行规!唉,作为中国人,又何必为难中国人呢!

    最后,还是奉劝东风本田经销商及销售人员,尽管当前本田在国内威望依旧很高,尽管东风本田CR-V、思域等依旧受消费者欢迎,但是,请记住天作孽犹可恕,自作孽不可活,花样作死的结局,多半是死无葬身之地


    写在最后:

    虽然,近两年中国车市正遭遇下滑趋势,但是作为国内汽车领域的强势品牌,本田并没有因此而受到多大的影响,如果说有,那也是因为其产品接二连三出现严重质量问题而导致,比如机油门失速门熄火门,可以说,这些都不是天灾而是人祸,是本田内部对于产品质疏于管理所致;另外,像东风本田,除了大面积的产品问题,在销售以及售后服务等层面同样问题多多,前段时间爆出的收取客户保险押金不过是冰山一角,但从他们的处理态度便可以看出,是养尊处优习惯了,忘记了汽车经销行业的本质和宗旨。如果东风本田不在产品、服务层面进行改善,那未来等待他的必将是毁灭。

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