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雷克萨斯出口中国减配?一流的给美日,二流的给中国?
郑谊01 2020-07-31 09:29:00 14浏览 编辑:未知

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来源:郑谊01

    当我们提到雷克萨斯品牌的时候,我相信很多消费者对它是又爱又恨。消费者喜欢雷克萨斯很大程度上是因为雷克萨斯汽车有超高的品质,而且一直是坚持进口销售,但也是因为雷克萨斯在中国太火了,一直是加价销售的,想要以原价买一款雷克萨斯都是很难的一件事情。

    其实按照雷克萨斯在中国市场的销量,完全可以实现国产,让销量进一步增长,赚更多钱。但是雷克萨斯却一直坚持进口销售,而且雷克萨斯也是一直以进口品质作为宣传点。消费者也相信出口到中国市场的雷克萨斯与海外版的一模一样,是高品质的。然而却并非这样。


    1】媒体测试进口雷克萨斯ES减配,甚至还弹出了行人保护系统

    最近有国内专业媒体对雷克萨斯ES进行了测试,在一个最简单的测试项目,也就是CCRs(静态假车)50公里/小时的测试,这个项目假车是静止不动的,但是雷克斯萨ES主动制动的效果不明显,还弹出了行人保护系统。

    如果全球的雷克萨斯车型,都是一样的测试结果的话,那么只能说雷克萨斯的车型在主动安全配置上做的不好,然而如果全球其它国家的雷克萨斯车型没有问题,只有中国市场的车型出现问题的话,那么就是雷克萨斯出口到中国市场的车型减配了。


    2】中国市场的雷克萨斯成绩明显低于美国,日本,欧洲车型

    通过专业对比AEB的测试成绩,发现雷克萨斯不仅落后于国内同价位的其他品牌汽车,和海外市场的雷克萨斯相比,差别也很显著。这其中就包括了雷克萨斯ESISNXLX等很多的车型。

    因此,雷克萨斯出口到中国市场的车型,不是一款车减配,而是几乎所有的畅销车型都减配。

    3】雷克萨斯为何在中国市场减配?

    为什么雷克萨斯对中国市场的车型进行减配呢,当然我们这里并不去揣测雷克萨斯的动机。

    首先雷克萨斯ES钻了中国测试的漏洞。

    因为美国日本这些发达市场国家,对AEB的主动刹车系统测试在很多年前就已经开始了。但是在中国C-NCAP测试直到2018年才将AEB测试加入进来。


    其次,中国制定的标准低,也是雷克萨斯主动降低配置的主要原因。

    比如说,在中国C-NCAP2018版评价标准,对CCRs(静态假车)和CCRm(动态假车)两个工况的最高测试速度,分别为40公里/小时和65公里/小时。而雷克萨斯ES的通过速度就是40公里/小时和60公里/小时。满足C-NCAP的标准。

    但是海外市场呢,欧洲EURONCAP目前对CCRs(静态假车)、CCRm(动态假车)、儿童行人横穿、儿童鬼探头四个项目进行最高速度为5060公里/小时的测试。个别测试项目的标准是高于中国的,因此雷克萨斯针对中国的测试标准,进行了优化。


    再比如说雷克萨斯安全系统 ,简称LSS ,在中国市场和美国市场也有不同,而在美国市场,ESNX两款车搭载的是第二代雷克萨斯安全系统 ,简称LSS 2.0

    LSS 2.0相比于LSS 在硬件方面,包括摄像头,毫米波雷达,芯片等各种成本的增加,在功能方面则实现了夜间行人和日间自行车的识别能力,中国市场比美国市场减配了LSS 2.0也是因为中国的安全标准,比美国低。


    总结:一流的给美日,二流的给中国?

    过去我们说到日本产品的时候,总是流传这样的一句话,叫做一流的给日本,美国。二流的给中国。但是现在随着工业全球化,我们本以为这样的情况已经消失了。但实际上,经过媒体的实际测试发现,雷克萨斯针对不同国家的安全标准。出口的汽车标准也不同。对中国市场来说,雷克萨斯的车型存在明显的减配现象,这归根到底是原因无非就是想多赚钱。但这样的做法,无疑是伤了中国消费者的心了。

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