来源：郑谊01

    广汽本田皓影在中保研的碰撞测试有目共睹，在正面25%偏置碰撞的测试项目中A柱撞弯了。从皓影的维修资料中可以发现，它的A柱结构强度只有780兆帕，跟英诗派是一样的，而海外市场的CR-V，也就是皓影的姊妹车型，A柱强度是强度是1500兆帕，皓影低了一半左右，因此也就证实了减配的石锤，正因如此，皓影的碰撞成绩才如此不堪一击。

    【1】两家碰撞机构，完全不同的碰撞结果

    然而与皓影在中保研的碰撞成绩不堪一击相比，皓影在C-NCAP的碰撞成绩却以综合得分92.2分的“好”成绩，获得了五星安全的评价。与皓影一起获得五星安全评价的还有上汽大众帕萨特。

    那么为什么一样的车型，在中保研的碰撞测试中，成绩就这么差，在C-NCAP的测试中，成绩就这么好。难道碰撞测试还有什么猫腻吗?其实他们两者的区别就是在测试项目上。

    【2】中保研正面25%偏置碰撞

    中保研皓影表现很差的碰撞测试是中保研正面25%偏置碰撞测试，这项测试是跟美国IIHS一脉相承，IIHS全称InsuranceInstituteforHighwaySafety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。

    并且与国内碰撞测试（如C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

    由于皓影的入门级车型没有前后头部气囊，膝部气囊的有效保护，再加上A柱的用料减配。因此皓影在中保研正面25%的碰撞测试时成绩很糟糕。A柱直接弯折了。

    【3】C-NCAP正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞

    C-NCAP的碰撞测试与中保研不同，在2020年对原有的正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，C-NCAP解释称这样的测试，更贴近实际交通事故。但是明眼人一看便知，正面50%和正面25%不可同日而语。中保研的碰撞测试难度要大的多。

    此外还增加侧面柱碰撞试验。而且还增加了车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）试验，及前照灯整车性能试验。

    由于C-NCAP是厂商送测，因此厂商往往拿高配车型来进行测试，高配车型本身在安全配置上比较好，因此即使车身用料减配，也能获得比较理想的成绩。这也就是为什么皓影能获得5星的根本原因。

    由于C-NCAP的碰撞标准比较低，而且厂商可以送去车型进行测试，因此往往被送测的车型都是5星，从此次的碰撞测试中看，除了捷达VS5以外，其他车型的碰撞成绩都是5星。这也就是为什么网友总是调侃说，C-NCAP是“五星批发部”的原因了。

    最后，我认为不管是帕萨特，还是广汽本田皓影，都已经在中保研的碰撞测试中暴露了安全性上的缺点。而帕萨特在事发之后，还推出过一个小改款，起码是把前后头部气帘给标配了。但是皓影在低配车型上依然是没有前后头部气囊的。而且还不断的想通过C-NCAP来给自己洗白，我认为这样的做法，是没有太大实际意义的。